深圳電控散熱風扇控制方式檢修

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[導讀:] 深圳電控散熱風扇控制方式檢修

     車輛在使用過程中,發動機會產生過多的熱量。為了讓發動機不會因過熱而不能正常工作,人們設計了冷卻液循環散熱系統,而其中散熱風扇又起著舉足輕重的作用。針對電控散熱風扇,各車型采用的控制方式又不盡相同,下面就結合兩個故障實例,來理解一下兩種常見電子散熱風扇控制方式的工作原理及故障檢修。
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    例1一輛奧迪V62.4L排量的轎車,該車因電子扇不轉導致冷卻系統“開鍋”,且打開空調時電子扇仍然不能運轉。這輛奧迪車的散熱器風扇的控制,是通過雙溫熱敏開關控制風扇繼電器的搭鐵線實現的。該車的散熱風扇系統共有兩個電子扇,它們的連接線束中紅色線為正極線,棕色線為搭鐵線(直接固定在大梁上),紅色正極線則在右側大梁上1個正極接線柱處固定.
    其中紅色正極線的控制分為風扇低速繼電器、空調繼電器和散熱風扇高速繼電器控制。在維修時要注意它們的具體位置,散熱風扇低速繼電器位于發動機右側保險盒內的第3個繼電器位置,風扇高速繼電器裝在駕駛員腳下副保險盒內的217號繼電器.而風扇的低、高速運轉是通過散熱器上的雙溫熱敏開關根據冷卻液的溫度,控制繼電器的搭鐵實現的。
    當打開空調開關時,通過空調風扇繼電器控制風扇低速繼電器使散熱風扇旋轉。217號繼電器的地線(綠/黃線)與雙溫熱敏開關相連,一旦冷卻液溫度升至一定溫度時,雙溫熱敏開關控制該繼電器搭鐵,散熱風扇將進入高速運行狀態。另外,217號繼電器的主火線及控制火線均在點火開關打開時閿械紜?
    根據該車散熱風扇系統的工作原理,經查該車缺少1個風扇低速繼電器(用戶反映此車在其他修理廠維修過)。但將其裝上后,散熱風扇只有高速擋而無低速擋。仔細檢查后,發現217號繼電器燒毀,導致散熱風扇總處于高速運行狀態,將217號繼電器更換后,故障消失。

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